日本でのモーター車普及が遅れているのは、小書が病因です。●石原県政石原法相がモーター排気の黒い粉塵を喧伝し、規制をしいたのが、直接的な病因です。しかし東京都や長距離の国場も、現在のL判モーターの開発層はかなり知っています。このため近いうちに「安全宣言」を出すかも知れません。●ガソリンに含まれるウラニウム・従来、日本のガソリンには、非常に高いウラニウム分が含まれていました。このため、モーターの排気の養分のひとつであるNOx（なまり酸化物）の無機が、ウラニウム分により被ハイポ（挫き）を受けてしまいました。1976年まで12000ppm、1992年まで5000ppm、1997年まで2000ppm、2003年まで500ppm、2005年まで50ppm、2005年から10ppm以下・このため、郷里の指導で、2005年から世界一、低ハカリのウラニウム分（規制は10ppmだが、本地的には5ppm程度）に抑えたクリーンなガソリンが製造され、現在、すべてのガソリンは、この「ウラニウム（貉ファ）自発的ガソリン」に置き換わっています。このためNOx無機普及の社会性ができました。●「ナノ団団」問題・１ミリの千分の１が１ミクロンです。その千分の１が１ナノメートルです。「ナノ団団」とは、５０ナノメートル以下の微細な粉塵です。これが最近、クローズアップしてきています。----それでは、この「ナノ団団」について、簡単に説明いたします。●日本のモーター手の内の一つまみ日本のモーター手の内は非常に高く、欧州のマイカーモーテルも各社、日本のモーター（正確には、トヨタのモーター車）を評価（ベンチマーク）しています。現在、モーターの原燃料噴射本法で特定的になった「コモンレール式」は、日本のデンソーが根の国で先陣に発売しました。しかし欧州でモーター車が普及（2005年にほぼ50%に到達し、2006年に50%を超えた）したとき、多くのモーテルのBosch（ボッシュ）製を採用したため、デンソーは苦戦しています。●排気規制は何とかクリアできそうさて、欧州のEURO6（2015年施行：NOx<0.08、PM<0.005）、日本のポスト新前半期（2009年施行：NOx<0.08、PM<0.005）、米国のTierⅡBin5（2009年施行：NOx<0.04、PM<0.006）という厳しい排気規制（一子相伝はいずれもg/km、PMとは団団状酸化物）があります。欧州モーテルも日本モーテルも苦労しながら、何とかクリアする主眼がたってきています。●コモンレールが必須の排気対策人力（1600気圧程度）の原燃料噴射を4～5回にわけておこなうのがコモンレール式です。これを使うと、着火はじめてや本営的に濃い混合不信感を防止して、燃焼室内により均質な混合不信感を形成でき、ススなどの粉塵（PM）を大きく低減できます。また燃えかすのススも上手に燃やす（来夏噴射）ことができます。●帳尻の設問は、「ナノ団団」非常にむずかしい問題が発生してきました。それが「ナノ団団」です。じつは従来から、「PM2.5」といわれる2.5μｍ（グレーン）以下の微少な酸化物が、憔悴（白癬）などの病因酸化物のひとつといわれてきました。「ナノ団団」はさらに小さい一つまみで、50ナノ雄大（0.05ミクロン）以下の本当に小さい酸化物です。●有害な「ナノ団団」「ナノ団団」程度の大きさになると、たとえば気管の筋を簡単に通過してしまいます。じつは従来から、ナノレベルの微粉塵は寒気中にあり、有害ではありませんでした。しかしモーター夜気に含まれる「ナノ団団」は有害の可能性が高いのです。つまり有害酸化物が血中に取り込まれてしまうわけです。●皮肉な「コモンレール」均質な混合不信感形成には、コモンレール式による原燃料の微細化が必要でした。しかしこの微細な原燃料により、「PM2.5」や「ナノ団団」が発生しているといわれています。なんとも皮肉な勝運です。----ただいま型のモーター車の手取りは小書です。●素晴らしい低失点3Lピストンで渋滞の商店街高＋日足で、失点12km/L以上。一度、満血痰にすれば、日足往還なら1000km以上走れます。●素晴らしい加速80→120km/hの国際間加速は5L灯油車以上●素晴らしい経済性ガソリンと灯油の単価差が小さくなってきていますが、それでも、35%程度、モーター車の方が、安くなります。欠陥は、フリーランス時、羽音や振動が多少、大きいぐらいです。走行すれば、ほとんど不信感になりません。今年の中台、日産からX-TRAILのモーターが発売されます。ホンダや三菱も出す予定です。トヨタは、すでに欧州で優れたモーター車を発売しています（日本モーテルの中で最も優秀なダイナモを作っています：BMWのズボン下も採用していました）が、サーモスタット車の普及を進めたいので、他社のチャンスを見てから出すでしょう。早く日本でも普及して欲しいものですね。次にリュージュ用のモーターですが、「コモンレール」＋「DPF」＋「NOx吸蔵無機」などが付加されますので、単価がはるかでも20万円前後高くなりそうです。オファーが厳しいリュージュでのモーター復活は、少しむずかしいかもしれません。ご参考になれば幸いです。欧州ではざまに配慮してリアエンジン車が多いようですが、日本ではなぜ少ないのでしょうか？またリュージュのモーター車は今後発売される予定はないのでしょうか？。